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terça-feira, 29 de outubro de 2013

We Love Toys - Pequenas no tamanho, grandiosas na diversão!


Olá pessoal! Em ritmo de verão e pós boat show nada como um bom papo sobre lanchas!! Sabe como aquele fds de sol em que ficar na areia da praia, tomando uma cervejinha e dando um mergulho pode ficar ainda mais gostoso? Sim!! Com uma lanchinha para uma boa diversão.

Estamos falando de lanchas de 16 a 20 pés.. que podem custar (já prontas para navegar) entre 40 e 70 mil reais. Essas lanchas não são as mais adequadas para um passeio distante e para encarar o mar aberto, mas para curtir numa represa ou baía (ok... em alguns casos em que o mar permitir, até uma navegação costeira) são sensacionais. Essas lanchinhas permitem que 4 a 6 pessoas fiquem confortáveis durante um passeio diurno, mas não se iludam: Mesmo que o fabricante diga “até 8 passageiros” lembre-se que normalmente essas lanchas não vem equipadas com um motor potente (fazendo com que a navegação fique beeeema mais “amarrada”) e com a capacidade total não haverá espaço para malas, coolers (onde vai a cerveja???), boias, etc.

São brinquedos bem legais... eu particularmente adoro a ideia de se passar um dia navegando e esquiando.. fazendo uma pausa para lanchinho e curtindo um mergulho para dar uma refrescada.


Focker 205

 Focker i9


 Phoenix 190 plus

 Fs 180


Essas pequenas lanchas tem muitas coisas interessantes: Por serem leves podem ter motores mais fracos – alguns modelos já podem ser empurrados por motores de popa de 60 ou 75 hp. Isso pode ser traduzido em baixo valor de aquisição, manutenção barata e economia ao navegar! :) Além disso  também podem ser rebocados por carros médios sem problemas (claro que com uma carreta rodoviária adequada), deixando possibilidade para o dono levar e trazer sua lancha sempre que for “brincar” e economizar com a marina.

Naturalmente, nem tudo são flores... As lanchinhas pequenas de proa aberta não tem cabine e portanto não permitem pernoite a bordo. Também não possuem banheiro, complicando um pouco a situação nas horas de “dificuldade” hehehe. Um outro probleminhas que pode ficar até bem sério é a saída para o mar. Vamos supor que você deixe a lancha no canal de bertioga e ao sair de manhã, o mar parece um tapete... muito convidativo não? Puxar até a Riviera de São Lourenço... ou quem sabe até algumas praias do Guarujá e encontrar outras lanchas... Pois é.. aí você sai, passa o dia com seus amigos... ancora em algum lugar protegido para o almoço... e quando está voltando no finalzinho da tarde, o mar virou. Aí você se pega com uma 19/20 pés navegando pela costa encarando ondas de 1,5m.... 2,0m de altura. É bixão, pode ser muito traumatizante e perigoso nas mãos de marinheiros menos experientes... inclusive até um fator decisivo para as patroas de plantão pegarem birra do brinquedo e não quererem mais brincar.

Particularmente eu que moro em são paulo teria uma dessas para deixa numa represa. Com a Billings e a Guarapiranga aqui pertinho dá pra ir de manhã e voltar a tarde sem todo aquele trabalho de “viagem a praia”. Bem mais próximas de casa o trânsito dos feriados não chegam a assustar, as marinas e garagens náuticas tendem a ser mais baratas que as do litoral, a agua doce é bem menos agressiva com o motor e com o casco e você pode usar todo o potencial do seu brinquedo.. Essa é a verdadeira vocação dessas pequeninas, águas interiores. Meu pai por exemplo é um viciado em pescaria. Já deixamos nossa 17 pés no canal de bertioga e agora está no canal de itanhaém. Acreditem, não tem nada mais chato que descer super animado pra andar de lancha no mar e quando chegar lá, não poder sair do canal porque as ondas não deixam... Em bertioga ainda dá pra brincar, mas no canal de itanhaém – eca – parece um corredorzinho de tão estreito... Não dá pra fazer muita coisa.

Phoenix 230


Ventura V195 Confort


fonte: www.lanchasventura.com.br

fonte: www.lanchasventura.com.br

Ventura V210

fonte: www.lanchasventura.com.br

fonte: www.lanchasventura.com.br

fonte: www.lanchasventura.com.br

:D As Lanchinhas tembém são bem legais para prática de esportes aquáticos. Wakeboarders e a turma do esqui se divertem bastante com a rápida aceleração e planeio das pequeninas... mas para aqueles que pretendem puxar uma amigo na bóia, esqui ou wake, sugiro a opção de um motor um pouquinho mais potente. (o estaleiro tem opções... não opte por motores maiores nem menores dos sugeridos nas especificações).

É isso aí pessoal, bom verão a todos!!!

quinta-feira, 11 de julho de 2013

We Love Toys - O Sueco para encarar os Alemães


A Volvo definitivamente veio para encarar os alemães BMW, Mercedes e Audi com seu novo V40. O "antecessor" (entre aspas porque a proposta do carro era bem diferente) era exótico demais e pouco prático para o dia a dia ou uma família pequena, tornando-o uma empreitada não muito bem sucedida do ponto de vista das vendas.

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Mais maduro e disposto a atacar uma nova fatia do mercado, o hatch sueco traz consigo atributos para buscar a liderança dos alemães: Motor 2.0L com 5 cilindros e turbocompressor que gera 180cv; 7 air bags para os passageiros e 1 para o pedestre (isso mesmo!! Esse é o primeiro carro a ter 1 air bag para pedestres em caso de colisão); exclusivo sistema que "lê" as placas de limite de velocidade das ruas e indica para o motorista quando o mesmo ultrapassa o limite; dispositivo que acelera e freia o veículo para evitar colisão com automóvel da frente; auxiliar de estacionamento (aquele que estaciona sozinho, igual o VW Tiguan), tela multimídia de 7" (com versão touchscreen e conexão com a internet como opcional) e câmera de ré. UFA!


Eu sou grande fã da marca, confesso. Os novos carros tem conseguido mudar a cara da companhia, trazendo modernidade, tecnologia, design e muita, muita personalidade. Alguns vão dizer que o novo V40 tem um "quê" de XC60, o irmão SUV, e talvez tenham razão. A trazeira mais alta e o design do farol traseiro indicam tais semelhanças. Diferente dos alemães, o sueco consegue ser mais ousado nas linhas, atendendo aqueles que procuram algo diferente do que se vê todos os dias... mas ainda com certa sobriedade. Apesar da parte frontal do carro não ter a mesma ousadia que a parte traseira o conjunto oferece um equilíbrio bacana entre sex appeal e elegância, com destaque para o belo teto panorâmico disponível como opcional.

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: http://www.jalopnik.com.br


Por dentro o carro é facilmente identificável como um Volvo. O console central suspenso, a posição dos comandos e o formato da tela do computador de bordo são inegavelmente designs reconhecidos da marca. Novidade é o painel todo em cristal líquido, que no modo esporte traz o conta giros ao centro e dá um belo ar de esportividade.

Os materiais utilizados no acabamento são muito bons. O plástico e o couro são de boa qualidade e está no mesmo nível dos alemães.

Fonte: http://www.jalopnik.com.br

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

Fonte: www.volvocars.com

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Ao volante o V40 impressiona. Não tem o acerto da suspensão como o do BMW 118i que parece estar nos trilhos quando encara uma serra, mas é mais firme e sai menos de frente que o Mercedes Classe A. É forte e suave, mas seu conjunto motor/câmbio (culpa principal do câmbio automático de 6 marchas) não tem o mesmo vigor e prontidão que os 200cv e cambio de dupla embreagem do Audi A3. O volante poderia ser um pouquinho menor e ter uma resposta mais direta pra trazer um pouquinho mais de esportividade... e o câmbio poderia (ao menos!) trazer as borboletas no volante e/ou inverter o posicionamento da alavanca no modo sequencial: Subir marcha com toques pra frente e reduzir com toques pra trás é horrível! :P

No final as contas, partindo de R$ 115.950,00 ele pode parecer mais caro que o BMW 118i, que parte de R$ 106.950,00. Mas como este último é bem "pelado" comparado ao Volvo, se analisarmos os carros com equipamentos equivalentes, o preço também vai se equiparar. Eu gosto do V40 e ficaria com ele em relação aos seus concorrentes. Sou fã da BMW quando se fala em dirigibilidade, mas o design não me desce. Mercedes é obviamente uma chancela de peso, mas olhando pra ele ainda acho "sem sal". O Audi é forte e bonito, mas todas as reestilizações mantiveram o desenho original, que talvez já esteja um pouco cansado.

Gosto do conjunto do V40 - super recheado de opcionais, muita tecnologia, motor e suspensão bem acertados para uma boa dose de prazer ao pilotar esportivamente sem ficar com dores nas costas ao passar pelas ruas esburacadas do nosso país. E o ronco? ahh.. o ronco! :) diferente dos tradicionais 4 cilindros, é fácil se apaixonar... ouve aí ó:

Volvo V40: o ronco do motor 2.0 turbo de cinco cilindros


Eu consigo me imaginar facilmente num desses, colocando duas bikes no teto e partindo pra uma viagem em busca da trilha perfeita! :D

segunda-feira, 10 de junho de 2013

We Love Toys - Exótica e dócil - Ferrari California








Olá pessoal! Boa tarde!! Fiquei pensando durante um tempão sobre o tema do nosso primeiro post aqui no blog.. puxa, como é difícil! :)

Pensando sobre o nome do nosso espaço aqui, We Love Toys, inevitavelmente eu cheguei a um insight: FERRARI!!! Claro! Uma marca tradicionalíssima das pistas, criadora de verdadeiras obras primas – e porque não – brinquedões nas mãos de homens e mulheres bem sucedidos :)

Mas para fugir um pouco do clichê não vamos falar do modelo mais rápido, mais exótico, etc... Para muitos a marca do cavalo rampante ainda é associada a carros desconfortáveis e duros (suspensão de carro esportivo sempre é mais firme), impraticáveis no dia a dia de tão baixos (pra baixar o centro de gravidade e deixá-los mais estáveis em alta velocidade), sem mimos como ar condicionado (alguns modelos mais radicais tiram qualquer tipo de opcional que não agrege performance)... Mas isso não é mais verdade!!!

No seu estudo de mercado, a Ferrari percebeu que existe um grande numero de endinheirados por aí que gostariam de possuir um carro da marca italiana mas não são muito ligados em autódromos... Que usam seus carros como verdadeiros Grand Tourers – carros luxuosos, confortáveis e velozes – pra tornar uma ida até a casa de praia ou à fazenda ainda mais interessante. São pessoas que não se importam se a macchina tiver alguns quilos a mais para oferecer uma experiência de viagem única tanto numa fria noite de outono como numa ensolarada manhã de primavera.

Foi pensando neles que a belíssima Ferrari Califórnia foi desenvolvida.




Coupe ou conversível? Por que não os dois? Pela primeira vez na sua história a ferrari desenvolveu um carro conversível com teto rígido. Quando fechado se torna um verdadeiro GT (Grand Tourer), mas quando seu feliz dono opta por apertar um simples botão ele se transforma num belo conversível.




Nos primeiros anos da Ferrari Califórnia (sua produção se iniciou em 2008) cerca de 70% dos compradores nunca haviam tido nenhum carro da marca. Com esse carros tais compradores conseguiram a potência e a experiência de se pilotar uma Ferrari com a conveniência de um carro normal.. (ok, essas foram as palavras da própria Ferrari... mas na minha opinião “carro normal” foi forçar um pouco, rs).

Continuando nossa quebra de paradigmas, sabe aquela ideia de imagiar uma mulher dentro da ferrari no banco do passageiro? Ao lado do maridão/namorado?? Pode esquecer!! Muitas mulheres estão aderindo à exótica-porém-conveniente Ferrari Califórnia! Algumas famosas:

Apresentadora americana Ellen DeGeneres

Christina Aguilera (sim.. ela está no banco do passageiro mas é dela mesmo)

Paris Hilton

Entre os competidores da Ferrari Califórnia podemos citar a Mercedes SL 65 AMG



Com seu motor 6.0L V12 biturbo e 630cv a Mercedes é ainda mais rápida, potente e bruta... Mas na minha opinião não tem o charme do cavalo rampante ;)

É isso aí gente! Quem gostou e tiver afim de desembolsar a módica quantia de (aproximadamente) R$ 1,1 milhão de reais pode dirigir-se a concessionária Ferrari mais próxima e solicitar a sua!

Dados do carro*:
Motor: 4,3L - V8, aspirado.
Potência: 490cv @ 7750 rpm
Toque: 51,5kgm @ 5000 rpm
Velocidade máxima: 312 km/h
0-100km/h: 3,8s
0-1000m: 21,8s


*Fonte: Ferrari.com

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